Beberapa Isu Teknikal Yang Mesti Diberi Perhatian Semasa Memilih Lif

Memandangkan semakin banyak bangunan dilengkapi dengan lif, semakin ramai pelabur dan unit reka bentuk akan menghadapi masalah seperti itu-bagaimana untuk memilih lif untuk projek mereka? Artikel ini membincangkan beberapa perkara penting yang perlu diberi perhatian semasa memilih dan mengkonfigurasi lif dalam kombinasi dengan beberapa isu teknikal.

1. Parameter utama yang menentukan kapasiti penyampaian-bilangan lif, kapasiti tampung dan kelajuan terkadar

Lif harus mempunyai kapasiti pengangkutan yang sesuai. Jika kapasiti pengangkutan boleh memenuhi keperluan lif semasa 5-tempoh puncak minit, ia boleh dianggap bahawa pemilihan lif adalah munasabah.
Selang masa untuk lif sampai ke lobi hendaklah tidak terlalu lama. Secara amnya, ia tidak boleh melebihi 2-3 minit. Kaedah anggaran mudah: ia tidak boleh melebihi 45~60s dari bawah ke atas lif.
Masa menunggu dan masa menaiki pesawat hendaklah dipendekkan sebaik mungkin. Ini adalah untuk memenuhi keperluan psikologi penumpang. Had yang lebih boleh diterima ialah: masa menunggu tidak melebihi 30s, dan masa menunggang tidak melebihi 90s.
Pada masa ini, perlu diperhatikan kecenderungan untuk mengejar kelajuan lif secara membuta tuli. Lif berkelajuan tinggi tidak semestinya memendekkan masa menaiki lif dan meningkatkan kecekapan pengangkutan. Malah, ketinggian bangunan, bilangan perhentian dan teknologi penghantaran mesti dipertimbangkan. Untuk bangunan yang tidak terlalu tinggi dan mempunyai bilangan hentian yang banyak, lif berkelajuan tinggi secara amnya hanya boleh berjalan pada kelajuan sederhana dan rendah, manakala lif berkelajuan tinggi dan sederhana berhenti di tingkat. Tiada perbezaan yang ketara antara waktu buka dan tutup serta masa penumpang masuk dan keluar. Untuk meningkatkan kecekapan operasi lif dan mengurangkan masa untuk penumpang menaiki lif, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, teknologi baharu seperti tempat letak kereta terus, pembukaan pintu awal dan penutupan pintu pantas telah muncul. Tempat letak kereta terus bermakna bahagian meratakan berkelajuan rendah dibatalkan dalam lengkung larian, dan lif menyahpecutan daripada kelajuan terkadar kepada kelajuan sifar, iaitu betul-betul kedudukan meratakan. Sekiranya terdapat sedikit sisihan, ia boleh diselaraskan dengan teknologi "meratakan semula"; membuka pintu terlebih dahulu bermakna pembuka pintu mula bergerak dalam jarak selamat yang kecil sebelum kereta mencapai kelajuan sifar, iaitu kereta tidak diratakan sepenuhnya. Pintu pada dasarnya telah dibuka pada masa tingkat pertama; penutupan pantas bermakna purata kelajuan penutupan pintu ditingkatkan di bawah premis memenuhi daya sekatan maksimum dan tenaga kinetik maksimum pintu, dengan itu memendekkan masa penutupan. Langkah-langkah ini nampaknya tidak menjimatkan banyak masa semasa meratakan setiap hentian dan proses membuka dan menutup pintu, tetapi kesan kumulatif banyak tingkat adalah lebih baik daripada hanya meningkatkan kelajuan lif.

2. Prestasi teknikal yang perlu dipertimbangkan-kebolehpercayaan, kemajuan dan keselesaan

Kebolehpercayaan yang dipanggil merujuk kepada keupayaan sistem lif untuk mengekalkan fungsi yang ditentukan dalam tempoh masa tertentu. Ia adalah konsep kebarangkalian berdasarkan sejumlah besar data statistik. Keperluan kebolehpercayaan kami untuk lif bermakna bahawa kegagalan harus berlaku sesedikit mungkin semasa masa berjalan, dan kegagalan boleh dihapuskan dengan mudah apabila ia berlaku. Pautan yang menjejaskan keselamatan diri, seperti gear keselamatan, pengehad kelajuan, panel sentuh keselamatan dan sistem perlindungan zon pintu parut, tidak boleh gagal. Kepada
Kemajuan lif pada masa ini dicerminkan terutamanya dalam teknologi pemanduan dan kawalan. Dengan perkembangan elektronik kuasa dan teknologi komputer, kemajuan asas telah dicapai. Teknologi kawalan frekuensi dan voltan kawalan vektor (VVVF) menjadikan motor tak segerak AC boleh laras Prestasi kelajuan telah mencapai tahap motor DC. Sistem kawalan logik berasaskan komputer menggantikan geganti dan meningkatkan fungsi kawalan lif. Aplikasi kawalan rangkaian dan teori kawalan kabur telah menjadikan kawalan penghantaran lif pintar.
Rasa selesa terutamanya merujuk kepada pecutan lif, getaran, bunyi bising, hiasan, pencahayaan dan penunjuk lain. Tujuannya adalah untuk menyediakan penumpang dengan persekitaran menunggang yang selesa sebanyak mungkin. Keperluan keselesaan awal adalah terutamanya untuk mengawal berat badan berlebihan dan tanpa berat, kegusaran dan kebimbangan, dsb. dalam julat yang boleh diterima oleh penumpang; keselesaan moden berusaha menjadikan penumpang merawat lif bukan sahaja dari segi fizikal tetapi juga dari segi psikologi. Nikmati atas dan bawah".
Jelas sekali kebolehpercayaan adalah penunjuk yang paling penting apabila memilih lif. Standard kebangsaan GB10058 menetapkan bahawa: lif berjalan 60,000 kali dengan kurang daripada 5 kegagalan sebagai produk yang layak, kurang daripada 2 kali sebagai produk kelas pertama dan kurang daripada 1 kali sebagai produk cemerlang, dan kegagalannya ialah ditakrifkan dalam Lampiran B. Pada masa ini, sebagai tambahan kepada kecenderungan untuk mengabaikan kebolehpercayaan, terdapat juga kecenderungan untuk memberi perhatian kepada mengejar keselesaan yang berlebihan. Dalam sesetengah projek, sedikit getaran lif, bunyi bising, dan "kesan estetik" hiasan telah diperhatikan pada masa pemilihan model lif, tetapi mereka tidak begitu banyak mengenai masalah teknikal lain, dan akhirnya menyebabkan ralat pemilihan model. Kes sebegini boleh dikatakan biasa.

3. Mod kawalan seret-AC dwi kelajuan, voltan dan peraturan kelajuan dan peraturan frekuensi

Kelajuan lif adalah sifar apabila lif berhenti. Dalam operasi biasa, ia membuat gerakan linear seragam pada kelajuan undian. Peralihan pecutan atau nyahpecutan dibuat antara kelajuan sifar dan kelajuan undian, dan kawalan kelajuan motor dalam tempoh masa ini dipanggil peraturan kelajuan.
Apabila kereta memecut atau menyah pecutan, penumpang akan mengalami berat badan berlebihan dan tanpa berat. Keupayaan orang biasa untuk menahan berat badan berlebihan dan tanpa berat adalah sangat terhad. standard kebangsaan negara saya GB10058 menetapkan bahawa nilai tidak boleh melebihi 1.5m/s2. Selain itu, jika pecutan sentiasa keletihan, penumpang akan berasa terkial-kial dan juga pening. Ini memerlukan kadar pecutan perubahan sekecil mungkin. Motor DC mempunyai prestasi peraturan kelajuan yang baik, tetapi motor DC menggunakan gelang gelincir untuk membekalkan kuasa, dan beban kerja penyelenggaraan agak besar. Motor tak segerak AC adalah mudah dalam struktur dan boleh dipercayai dalam operasi. Dengan perkembangan komputer dan teknologi elektronik kuasa, kaedah peraturan kelajuan yang berbeza digunakan untuk memenuhi keperluan lif yang berbeza. Lif berkelajuan rendah sering menggunakan skema dua kelajuan AC (AC-2), dengan sedikit pautan kawalan dan kebarangkalian kegagalan yang rendah. Kelemahan utama ialah sukar untuk mengimbangi ketepatan meratakan dan keselesaan tunggangan. Lif berkelajuan sederhana kebanyakannya menggunakan teknologi ACVV. Kaedah peraturan kelajuan ini mengubah tork motor dengan menukar voltan. Dengan melaraskan perbezaan antara tork motor dan tork beban, pecutan sudut positif dan negatif motor dikawal, dan lif dikawal oleh kaedah kawalan gelung tertutup sepenuhnya. Ia berjalan pada kelajuan tinggi dan pecutan dan kini telah menjadi produk utama lif domestik.
Dalam dekad yang lalu, teknologi baru bagi peraturan frekuensi dan voltan (VVVF) telah muncul. Teknologi pengawalan kelajuan jenis ini telah berkembang pesat, dan prestasi pengawalan kelajuannya adalah setanding sepenuhnya dengan motor DC. Selain mempunyai rasa selesa yang baik, ketepatan perataan juga dipertingkatkan dengan ketara, dan ia mempunyai kesan penjimatan tenaga yang jelas.

4. Kaedah kawalan isyarat-geganti, PC dan mikrokomputer

Apabila penumpang menaiki lif, dia mesti memberi lif isyarat panggilan di tingkat tempat dia berada, dan mendaftarkan isyarat lantai yang dia mahu pergi selepas memasuki kereta lif. Nombor-nombor ini akan muncul secara rawak, dan pengawal isyarat lif mesti terus merekod dan mengatur urutan pelaksanaan. Ini ialah kawalan isyarat atau teknologi kawalan logik lif. Pada lif awal, pemandu biasanya memproses isyarat dan mengeluarkan arahan. Kawalan jenis ini dipanggil kawalan isyarat. Kemudian, garis logik digunakan untuk bertindak balas dan melaksanakan mengikut prosedur yang ditetapkan. Lif boleh dikendalikan oleh pemandu atau tanpa pemandu. Kawalan jenis ini dipanggil kawalan kolektif. Apabila dewan lif dilengkapi dengan 2-3 lif, butang panggilan biasa boleh membuatkan lif ini dihantar secara automatik mengikut susunan yang ditetapkan. Kawalan jenis ini dipanggil kawalan selari. Apabila berbilang lif dipasang secara selari, bilangan isyarat meningkat dengan banyaknya. Pengawal hendaklah dengan cepat dan pantas menghantar lif mengikut teknologi penghantaran yang ditetapkan mengikut operasi semua lif untuk menjawab keperluan panggilan setiap tingkat. Kawalan jenis ini dipanggil Untuk kawalan kumpulan.
Kawalan isyarat dan kawalan kolektif yang agak mudah dilaksanakan oleh geganti untuk jangka masa yang panjang. Kemudian, dengan perkembangan teknologi komputer, sebuah pengawal-PC boleh atur cara industri tujuan umum muncul. Dalam kes bilangan tingkat yang tinggi dan keperluan fungsian, banyak syarikat lif telah menggunakan 8-bit, 16-bit atau bahkan 32-bit mikrokomputer cip tunggal untuk membangunkan sistem kawalan mikrokomputer khas, dan turut mengguna pakai teknologi baharu seperti komunikasi bersiri dan kawalan rangkaian mikrokomputer. Teori kawalan kabur diperkenalkan dalam reka bentuk, yang meningkatkan kebolehpercayaan lif dan meningkatkan kecekapan penghantaran dengan ketara.

5. Model yang perlu diberi perhatian kepada lif hidraulik

Pergerakan linear seragam kereta lif hidraulik direalisasikan dengan menyuntik minyak ke dalam silinder pada kadar aliran tertentu oleh pam minyak untuk membuat pelocok naik pada kelajuan tetap. Ke dalam tangki bahan api, berat kereta membuat pelocok jatuh pada kelajuan tetap. Terdapat juga masalah peraturan kelajuan. Secara umumnya terdapat dua cara apabila kereta menaik, satu ialah peraturan kelajuan isipadu, atau peraturan kelajuan silinder dikawal pam, dan satu lagi ialah peraturan kelajuan pendikit, atau peraturan kelajuan silinder injap. Peraturan kelajuan pendikit biasanya diterima pakai apabila kereta sedang menurun.
Kelebihan lif hidraulik ialah keperluan rendah untuk bilik mesin, kapasiti bawaan yang lebih besar dan isu keselamatan yang lebih sedikit. Kelemahannya ialah ketinggian angkat adalah terhad, secara amnya tidak lebih daripada 6 tingkat bangunan; kelajuan lif tidak boleh terlalu laju, secara amnya tidak boleh melebihi 1m/s. Kepada
Lif kargo, terutamanya yang mempunyai tonase yang besar (melebihi 2t), harus diberi keutamaan kepada lif hidraulik. Apabila menambah lif ke bangunan lama, sukar untuk mencari bilik mesin dan laluan angkat yang sesuai. Pada masa ini, lif hidraulik menunjukkan kelebihan yang jelas. Selain itu, lif hidraulik sudah pasti model paling ideal untuk bangunan kediaman 2-3 gaya vila.